apollo阿波罗，百度Apollo无人车

发文\\特酿

编写\\细雨

照片来自于互联网

【它是银杏树金融第394篇原创文章内容】

本人交通出行时期的弊端在加重的大城市实时路况难点中更加显著，重归城市公共交通的呼吁在网约车问世之处现有迹象，理想化的智能交通时期却也有一定间距。

相比之前，交通出行拥有很大发展，但出行仍然算不上一件幸福的事。

以北京市为例子，以往20年，北京市私家轿车拥有量提升9.7倍，与之配对的市政道路总长却只提升了1.9倍。

与此同时，各种网约车服务平台备受运输能力不够的磨练，城市公共交通早已进到一个无法提升的短板环节。

伴随着网约车发展趋势，服务平台和客户中间的分歧在加重，一些市场推广的难题持续被推上去橱柜台面。无法把控的个别差异造成 了良莠不齐的服务质量，车子较短的经营周期时间和居于下不来的驾驶员成本必须在技术上开展创新。

汽车做为一个完善工业品系统软件性的体验持续获得重视，某一单独商品的主要参数并不可以彻底决策将来商业化的的室内空间，服务升级刻不容缓。

以前，网约车的来临冲击性了传统式的的士销售市场，眼底下，无人驾驶很有可能还将给网约车赛带去下一波冲击性。

蜂拥而上公布造成的互联网公司，大部分挑选和传统式汽车企业协作摆脱网上升级的窠臼，进到实际的商业服务落地式。

核心理念近百年不变的传统式汽车企业逐渐调节构思，新款奔驰明确提出要把汽车放进更高的定义来思考，如出行或交通出行，丰田汽车期待完成朝挪动出行企业的转型发展……

梦想是幸福的，实际的磨练来源于各个方面。现阶段还没有公司发布过无人车的成本，在通向批量生产和商业服务落地式的路面上，还有十分多的难题非常值得讨论。

一：网约车四面楚歌，技术性转型之际

滴滴打车会公布造成并不出现意外。

也许在滴滴打车来看，自身在网约车销售市场运营很多年，这种工作经验和累积若无需到出行升級上，实则消耗。

手机软件出生者下十年都逐渐进军硬件配置，如同滴滴程维常说：“以往滴滴打车专注于软件优化，未来十年可能同歩软件优化和硬件配置。”

无人驾驶对网约车的诱惑力比别的行业来的更加立即，一来能够减少单独驾驶员成本，二来还能融合智能交通提高出行高效率，从而完成全部出行服务项目的更新改造。

客户针对出行的压根要求不外乎高效率，高效率包括技术性、普及化成本等各个方面要素。

恰好是出自于对高效率追求完美，“共享”一词基本上变成业界的共识，遮盖了近十年好几个领域的升級途径。

共享共乘名正言顺出任了无人驾驶普及化的一条平安大道。

滴滴打车D1看上去顺要求为之，朝向最宽阔的c端销售市场，但相比中国多名先发制人游戏的竞争者，许多 层面自始至终慢了一步。

好几家传统式汽车企业已表露了其完成L四级无人驾驶的总体目标時间，更快的乃至在2020年就将落地式。

北京长安汽车、北汽新能源各自称其将在2022年、2025年完成L四级无人驾驶商品批量生产，广汽新能源称将争得在2022年发布L4自动驾驶车型。

蔚来汽车、理想化等新力量乘势而上。理想化汽车方案在2023年发布全新升级车系X01，此车型标准配置称为适用L4无人驾驶工作能力的硬件配置。蔚来汽车与Mobileye达到战略合作，一同打造出L四级别无人驾驶汽车。

殊不知略微掌握的人都清晰，要处理摆放在L4普及化道上较大 的2个阻碍——安全生产技术和产业化成本，并不是一日之功。

在技术成熟度层面，现阶段的人工智能技术尚没法适用全情景自动驾驶，根据互联网大数据针对系统软件、情景鉴别提升的全过程，推理能力还不及时。

再聊成本，埃隆马斯克舍弃毫米波雷达的缘故就之一便是价钱过度价格昂贵，他觉得特斯拉汽车优化算法升級的速率会比毫米波雷达减价的速率更快。

最重要的是，要想大量的人感受到L4的风采，完成自动驾驶汽车的商业化的落地式，只有在确保感受的基本上减少成本。

上年，归功于Apollo的飞速发展，百度搜索在金融市场备受关注。6月17日，百度搜索携手并肩ARCFOX极狐汽车一同公布了新一代批量生产共享无人车Apollo Moon，即百度搜索Apollo第五代共享无人车商品。

借助百度搜索Apollo全世界领跑的无人驾驶技术性累积，Apollo Moon选用“ANP-Robotaxi”构架，不但让共享无人车模块轻量，还可与无人驾驶汽车数据信息相互依存共享，打造出强力数据信息闭环控制。

与此同时，Apollo Moon具有全感应器及测算模块沉余，健全的无效检验及退级解决对策，适用5G云代驾司机、V2X等作用。

Apollo Moon在智能化经营互动上完成多种自主创新：

1.四防盗锁单独操纵，上车时动态性身份验证，后排座旅客情况检验等作用；

2.在车窗外互动上，顶棚外屏车子情况表明，便捷人车双边协定；

3.在旅客便捷性上，给予后排座旅客保险带提示、语音交互、APP操纵中央空调车窗玻璃、智能化汽车车门等作用。

新一代的Apollo能够说成具有了“快车”级配备。

除此之外，百度搜索的路测工作经验也基本上没有人媲美。

公布材料表明，百度搜索Apollo得到 无人驾驶专利权达2900件，244张检测车牌，无人驾驶路测里程数超出1200万千米，而且每日以4万千米速率提高，等同于每日绕地球一圈。

新品发布会当场，百度与极狐签定了全新升级战略合作协议书，彼此预估在未来三年落地式1000台共享无人车。这将助推百度搜索Apollo 共享无人车出行服务项目三年内遮盖大量大城市地区，完成可持续性的商业化的总体目标。最近百度搜索Apollo将于北京（增加密云地区）、上海市、广州市、重庆市等大城市进行共享无人车落地式经营。

二： 自动驾驶商业化的，Apollo Moon的残局

和过去不一样的地区取决于，Apollo Moon是一款可资金投入产业化经营的无人车。成本仅为48万余元，是领域L四级自动驾驶车型均值成本的1/3。

百度搜索算得上业界第一个公布无人车成本的企业，48万的成本包含车、无人驾驶模块等所有。

为何Apollo Moon的成本远小于有一些竞争对手？这儿就必须说到无人车的成本组成。

现阶段绝大部分处于产品研发检测和Demo环节的无人车，因为选用“堆放”的方法更新改造，优化算法不够则放一堆毫米波雷达很有可能让视觉效果技术性累积不够，模块成本过高车规不成熟，项目投资高效率低，成本持续上升，一两百万一辆无人车变成很普遍的状况。

如今环顾全世界，Apollo这一代无人车是应用激光器Lidar数量至少、线数至少、成本最少的，选用了1颗毫米波雷达，13颗监控摄像头和5颗毫米波雷达的三环顾、多沉余的感应器组成。

同禾赛订制的这个毫米波雷达，不但明显提高了感知能力和稳定性，成本还大幅度减少。

也有一点和别的竞争对手无人车不一样的取决于，Apollo Moon顶棚上除开一个与客户互动的恭迎屏和一个订制的Lidar之外，别的机器设备都集成化在车体之内，前装批量生产水平十分高。

将来假如能将自动驾驶充分利用到网约车中，网约车的经营成本也会相对应降低很多。

我们可以简易地算一下自动驾驶在驾驶员成本降低之后多赢利是多少：网约车按一样的营业收入和经营周期时间（5年）来计算，即2万/月营业收入*60月经营周期时间-十五万车子成本-（1.1*60）驾驶员成本=39万。

无人车在降低了驾驶员成本之后，2万/月营业收入*60月经营周期时间-48万车子成本=72万，即经营周期时间内可赢利70多万元。

对比于业界动则几百万的自动驾驶车型的成本价，Apollo Moon 以48万的成本价钱，在共享无人车完成商业化的落地式上具备了非常低的成本优点，进到网约车总体经营成本区段。

成本减少是不是代表着安全性沒有确保呢？

Apollo Moon得出的回答是46项安全防范措施工作能力，在其中包含车子汽车底盘、测算模块、感应器的沉余、机器设备自查和感应器自清理等工作能力。

在交通信号灯鉴别、盲区检测、远距离视角层面则借势V2X技术性，能够将安全系数再提高1-两个量级。在车子遇困的情况下，还能够远程控制寻求帮助5G云代驾司机。

据百度搜索高级副总裁王云鹏在新品发布会上的详细介绍，Apollo Moon的第一款车系车的轮距超出两米9，后排座室内空间搭乘十分舒服；具有沉余汽车底盘，为安全性给予了确保；续航力650千米，不断经营没什么工作压力。

到这里，Apollo Moon的商业逻辑便已十分清楚，那便是廉价批量生产车系 更长经营周期时间 大量经营大城市。

当无人车的安全系数充足高，能够完成自动驾驶；稳定性充足高，能够确保5年靠谱经营；成本充足低，每个月的成本早已小于人们驾驶员，无人车商业化的落地式的基本上标准便已具有。

三：总结

自动驾驶越过定义时期，要走的路还很悠长，技术性和商业化的缺一不可，而一切技术性的普慧和商业化的落地式都必须将门坎减少，才可以在销售市场上独当一面。

Apollo Moon得出的仅仅一个可行性分析参照，伴随着新造车时期市场竞争越来越激烈，坚信还会继续有大量的意外惊喜发生在大家视野中。

Apollo这代车早已追上快车的水准，下一代车必定会对网约车关键业务流程造成极大危害，它是网约车必须当心的，也是自动驾驶必须勤奋的方位。