氢燃料电池汽车发展规划，氢燃料电池当前存在的问题

业内人士表明，燃料电池汽车销售市场要上升到有价值的经营规模，领域务必处理一些关键难题：能不能研发出更多翠绿色氢能？日趋完善的氢燃料基础设施建设能不能达到和消费者运输队要求？对比纯电动汽车，燃料电池汽车可以为潜在性顾客提供哪些特别的东西？

伴随着纯电动汽车在交通领域的猛增，交给氢燃料电池汽车的时间也已经不多了。“假如汽车企业不可以研发出一项可行性分析技术性，毕竟现在并没有项目投资，那样5年或者10年之后，也不太可能见到更多项目投资，”库马尔说。

在纯电和混合动力汽车流行的时下，很多汽车生产商依然在氢燃料电池汽车上“压宝”。在其中，丰田是关键参加者，目前已经市场销售Mirai燃料电池汽车，并用根据该方法为重卡开发设计氢燃料电池系统软件；当代汽车也上线了Xcient和Nexo燃料电池汽车。除此之外，宝妈为将要发布的cX5硬派suv给予燃料电池系统。

当代汽车氢燃料电池系统 公司供图

宝马公司高端公司政务服务咨询顾问Joachim Damasky表明，“氢燃料和BEV具有相同的能源战略影响力，氢燃料是零碳排放最理想的电力能源媒介。氢燃料充电电池带来了电动车型高的续航力计划方案、克服了充电设备的缺陷难题、完成了更有效的能源利用效率。”

增长态势迅速

现阶段，氢燃料电池汽车增长态势十分丰厚。在国外市场，2021年氢燃料拔尖车系Mirai的为2629辆，同比增加4.27倍； Nexo销售量为430辆，同期相比增长一倍。丰田汽车北美地区氢燃料电池解决方法业务经理克劳福·斯金斯（Craig Scott）表明，“在过去的两三年，氢燃料电池增长态势比过去20年万事万物都需要大。”

但是，燃料电池汽车占有率汽车销售量基本上忽略不计。资料显示，2021年，国外汽车销售量超出1500万台，在其中燃料电池汽车总销售量仅是3059辆。即便与纯电动汽车对比，燃料电池汽车销售市场也无足轻重。资料显示，上半年，美国注册了约22.9万台特斯拉汽车；别的汽车企业纯电动汽车销售量也增加109620辆。做为比照，燃料电池汽车同时期销售量为1629辆。

咨询管理公司艾睿铂经理斯托克顿·库马尔（Arun Kumar）强调，未来五年，电动式汽车领域预计项目投资5260亿美金，在其中燃料电池技术开支只能占一小部分。

业内人士表明，燃料电池汽车销售市场要上升到有价值的经营规模，领域务必处理一些关键难题：能不能研发出更多翠绿色氢能？日趋完善的氢燃料基础设施建设能不能达到和消费者运输队要求？对比纯电动汽车，燃料电池汽车可以为潜在性顾客提供哪些特别的东西？

基础设施建设亟待完善

若想发展趋势燃料电池汽车，建立和完善的氢燃料补给点是第一步。但据库马尔表露，国外加氢站寥寥无几。资料显示，国外大约是50个加氢站，但大部分都是在美国加州，根本就没有全国互联网。

汽车领域管理层提议，实行大量对策推动我国氢能互联网建设。在其中，丰田汽车与现代汽车北美CEO督促美国加州不久的将来10年取出3亿美金费用预算，基本建设1000座加氢站。二者表明，“现在市场发展趋势还是处于初期环节，美国加州在氢燃料层面传出信号可能会影响个人决策。”

对比纯电动汽车，燃料电池汽车有个人优势，那便是添充速度车用汽油非常。但是，顾客也明白，加氢站也有不可控因素，例如设备常常崩溃。斯金斯说，天气好的情况下，加氢站大概80%时间都在作业，虽然这个数有时也会低到50%。

“当加氢站失灵时，顾客会丧失理智，这也是可以理解的，”斯金斯表明，必须更强的制冷压缩机和急冷系统软件，二者对加氢站的安全性尤为重要。领域一直在努力改善机器设备，为氢燃料建立更加好的供应链管理。

分析人士和环保组织表明，伴随着加氢站互联网的发展，应提供绿色能源的氢，不然车子将应该不是低碳城市。对于此事，汽车经销商博世集团方案项目投资约5亿美金，生产制造电解法氢零部件。搏世表明，将创造出能够分解水、搜集氢原子并留有O2做为副产物的电除尘器。

依然会饰演冷门人物角色？

虽然汽车领域已经处理以上问题，但氢燃料汽车预估仍无疑是小众产品。大部分技术专家觉得，商用汽车是不久将来氢燃料新型电池的关键机会。比如，电动卡车生产商Nikola打算在2023年生产制造氢燃料电池货车；当代汽车给出了氢货车方案。

墨西哥州金属催化剂生产商Pajarito PowderCEO汤母·斯蒂芬森（Tom Stephenson）表明，与充电电池电力技术对比，7级8级货车肯定更合适应用氢燃料。“从电池重量、费用和电池充电所需要的时长看来，这些信息验证了这一点。”

库马尔也表示，货物运输销售市场还将继续大幅度飙升，但是大部分激励机制主要是针对纯电动汽车和电池充电互联网。艾睿铂预估，到2035年，北美地区60%的车型无疑是纯电动汽车，而氢燃料汽车依然会饰演冷门人物角色。

伴随着纯电动汽车在交通领域的猛增，交给氢燃料电池汽车的时间也已经不多了。“假如汽车企业不可以研发出一项可行性分析技术性，毕竟现在并没有项目投资，那样5年或者10年之后，也不太可能见到更多项目投资，”库马尔说。（新华网 姜智文/编译程序）