蔚来引航輔助如何使用，蔚来辅助驾驶是不是必须选配

8月14日晚，一验证为“美一好”的微信公众号公布讣闻称，美一好创办人林文钦安全驾驶蔚来ES8汽车时，开启自动驾驶作用（NOP引航情况）后，在高速涵江段产生道路交通事故，不幸逝世，长年31岁。

红星新闻新闻记者从多名知情者处获知，茶禅一味资本管理企业、意统天地餐饮管理服务企业、美一好品牌营销企业的创办人林文钦老先生已于8月12日14时，因道路交通事故悲剧离逝。

▲林文钦。图据“美一好”微信公众平台

据了解，蔚来ES8汽车是蔚来的第一款批量生产市场销售车系，也是现阶段的旗舰级车系，选用纯电动车推动，由安徽省江准汽车控股集团有限责任公司为蔚来代加工，官方网参考价为46.80元~62.40万余元。“NIO Pilot全自动辅助驾驶系统软件”为选配配备，为蔚来自主研发系统软件，有“优选包”和“全配包”二种，价钱各自为1.5万余元、3.9万余元。

针对本次安全事故是不是与汽车“引航輔助”作用相关，林文钦的死前朋友何先生向红星新闻表明，现阶段莆田高速交警队仍在调研之中，暂没法给予有关直接证据。但据她们掌握到的状况表明，林文钦出事了时是打开了汽车的“引航輔助”作用，立即撞到前车产生的安全事故。

据新闻媒体，蔚来知名品牌部人员回应称，“Navigate on Pilot（NOP）引航輔助”并不是自动驾驶，事后有调查报告会向外部同歩信息内容。

▲引航功能有关详细介绍。图据新浪微博

国家工信部颁布建议

具体指导提升自动驾驶作用安全产品管理方法

红星新闻新闻记者注意到，在该起安全事故产生当天，8月12日，工业生产和信息化管理部公布了《有关提升智能网联汽车制造业企业及商品准入条件管理方法的建议》（下称《意见》），从提升数据信息和网络信息安全管理方法、标准手机软件自动升级、提升产品经营、保障体系五方面明确提出了多种意见与建议。

▲工业生产和信息化管理部有关文档（一部分截屏）

该《意见》要求，要提升自动驾驶作用安全产品管理方法，公司生产制造具备自动驾驶作用的汽车商品的，理应保证汽车商品最少达到四项规定。四项规定包含：

·应能自动检索自动驾驶系统软件无效及其是不是不断达到设计方案运作标准，并能采用风险性缓解对策以做到最少风险性情况；

·应具有人机交互技术作用，表明自动驾驶系统软件运作情况；

·应具备事情数据信息纪录系统软件和自动驾驶数据信息纪录系统软件，达到有关作用、特性和安全系数规定，用以安全事故复建、义务判断及根本原因等；

·应达到功能安全、预估功能安全、网络信息安全等全过程确保规定，及其仿真模拟、封闭式场所、具体路面、网络信息安全、软件更新、数据信息纪录等检测规定，防止车子在设计方案运作标准内产生可预料且可防止的安全生产事故。

汽车权威专家提示：

汽车企业过多宣传策划会欺诈顾客

汽车业单独软文写手、汽车市场分析师钟师在接纳红星新闻记者采访时表明，汽车智能化系统的的浪潮近些年挺火，在其中最有象征性的业务流程支系就包含自动驾驶。

“自动驾驶的定义有一些广泛，一般普通百姓很有可能会非常容易误会，事实上大家的国家标准和英国的标准规范说得都很清晰。”钟师详细介绍道，“自动驾驶分成L0至L5以内的6个级别，L1和L2级别等同于自动驾驶的室内楼梯阶梯底端，只有称为辅助驾驶；到L4和L5级别才进到到真真正正实际意义上的自动驾驶，可是绝大多数汽车企业现阶段只有保证L3级别，但营销推广时都愿提高用自动驾驶关键字。”

▲汽车权威专家提示，现阶段的“自动驾驶”仅仅一种輔助方式。图据东方IC

钟师注重，“因为自动驾驶等级差别大，有一个由浅到深的全过程，大伙儿不必一听见自动驾驶，就认为该辆汽车能够在人不干涉的状况下自主安全驾驶，现阶段的道路交通法也是不允许的。”

钟师提示道，“一些汽车企业为了更好地提升 销售量，在宣传策划时太过浮夸、过多宣传策划自动驾驶定义，会让顾客对自动驾驶意识上造成错误观念，有的顾客认为车打开辅助驾驶作用后，无需手握着汽车方向盘、无需操纵开关/油门刹车，就可安心让车子‘全自动’行车。”

钟师觉得，在技术性方面看，现阶段大部分车系的自动驾驶技术等级并不高，广泛处在L1和L2辅助驾驶方面上，他们在一定水平上能够减轻驾驶人员的安全驾驶疲惫，能做到L3的车系微乎其微，更别说做到L四级别。“就算汽车具有L3级别，依照交通法规，驾驶人员仍须看着正前，手握着汽车方向盘和当心着制动系统提前准备。一旦误以为可纵容车子去‘全自动’安全驾驶，在碰到凶险实时路况时，分心的驾驶员只有任凭安全事故产生。”

全国各地新能源客车市场信息联席会理事长崔东树告知红星新闻新闻记者，年青创业者遭受的不幸警告大伙儿，自动驾驶并不是一蹴而就，顾客勿过多依靠自动驾驶。“不管自动驾驶或是人力安全驾驶，因为各种各样不经意或影响要素，有一些出现意外状况是在所难免的，因而自动驾驶和人力安全驾驶发生安全事故全是客观事物。现阶段较大的难题是，顾客对自动驾驶发生风险性的观念不够，在自动驾驶并未彻底完善下，过多信任自动驾驶是有风险性的。”

崔东树强调，现阶段沒有公司公布早已完成自动驾驶，但大家见到许多顾客过多依靠自动驾驶。崔东树觉得，“在公司沒有确定自动驾驶作用彻底取代人力安全驾驶的状况下，绝大多数自动驾驶发生难题或是驾驶员的义务。NOP引航作用并不是自动驾驶，只是自动驾驶功能。公司有义务告之顾客，自动驾驶并未取代人力安全驾驶，驾驶人员务必随时随地对接车子决策权。对于自动驾驶要客观宣传策划，时下自动驾驶非常容易存有过多宣传策划、顾客认知能力错误观念等难题，尤其是新媒体传播时非常容易夸大其词功效。”

红星新闻新闻记者 陈卿媛

编写 李彬彬

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